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责任编辑:孙剑嵩当前,我国经济运行总体平稳,总供求大体平衡,不存在持续通胀或通缩的基础。预计进入2020年下半年后,翘尾因素对PPI的影响将小于2019年且更加稳定,CPI受食品价格上涨的冲击将逐步消退,两者间的差距有望趋于收窄。下一阶段,稳健的货币政策保持松紧适度,根据经济增长和价格形势变化及时预调微调,稳定经济主体的通胀预期,促进总体物价水平保持在合理区间运行。

随着深度学习这种人工智能技术的进步,计算机视觉、数据和自动化之间的关系在2012年迎来了近期最大的一次飞跃。与20世纪90年代后期使用静态数据、无法改进结果的技术不同,深度学习能够适应新数据,且可不断改进。德国马普科学史研究所的博士后研究员李晓畅说,这项技术可以将目标(比如一张脸)简化为数据。

不过,面对这些退市股,部分投资者依然火中取栗。市场人士分析,这些投资者可能是禁不住前期跌跌不休后的低价诱惑,甚至对于退市股未来恢复上市的可能性抱有期待,寄希望于“以小博大”。然而,类似的炒壳行为会面临很大的投资风险。市场人士提醒,须警惕这些退市股交易中“末路狂奔”上演诱多行情,部分短炒资金抄底可能在为最后的出逃做准备,投资者一定要理性对待。

然而,最新公布的数据打破了人们的乐观预期。欧洲主要经济体的服务业虽然存在韧性,但制造业仍在放缓,这是比较让人意外的,因为最近的调查表明欧元区经济下滑的情况正在缓和。拉加德上周四表示,有一些初步的迹象表明经济出现企稳,潜在通货膨胀率温和上升。她重申,经济增长仍然存在下行风险,但并不那么明显。然而,这才过没几天,数据就狠狠“打脸”拉加德。本周三下午,拉加德将再次发表讲话,我们可以关注她的措辞是否会因为周一公布的数据发生转变。

“伤不起”的中美和中澳航线中澳市场就是一个典型的例子。随着去年中澳两国正式签署“天空开放协议”,航班容量的限制也随之被取消,开通航线的权利交给了市场,而这导致的结果是,中澳航线变得极其拥挤,票价下跌,客座率下滑,价格战硝烟四起。根据民航研究机构CADAS的数据:2016年,中澳市场新开11条航线,2017年新开10条,有10家航空公司经营中澳航线。其中海航系独占3席,包括海南航空,天津航空以及首都航空,覆盖中国内地16个城市,其中包括西安、武汉、青岛、郑州、武汉、杭州、重庆这些二线城市,澳大利亚的6个城市。用一句业内人士的说法是,中澳航线现在基本上是“村村通”。

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